V-max ブレーキランプが点いたり点かなかったり・・ 接触不良かな??

ますます冷え込んでまいりましたが、みなさんはいかがお過ごしでしょうか?

クリスマスといっても・・あまり関心が無くなってしまった・・オヤジです(-_-)b

雨続きであまり乗り回していないバイクのバッテリーがとても気になります。

なので充電しました。

ついでに各所の点検をと思い、付けなくてもいい電装品をひっくるめての点検

をやってみたところ・・・

ムムﾂ!!(´・ω・)・・何～(@_@)

ブレーキランプの点灯の仕方がおかしい・・・

ブレーキレバーを引くと・・点いたり点かなかったり・・・(´・ω・)おかしい・・

フットブレーキを踏むとちゃんと点灯する・・・(´・ω・)これは・・

そう、あきらかにマスターに付いているスイッチの接触不良だ!!(断定 (。・_・。)b)

これね。

さっそく取り外してみた。プラスドライバー1本で取れる。

スイッチの部分をマスターが押している状態で「OFF」の状態。

俗にいう「b接点」といわれる「マイクロスイッチ」が使われている。

普段は、マスターが押したままの状態になっている。

レバーを引くとマスターがスイッチから離れて、接点が接触しランプに通電

するという仕組み。

この中は、開けてみることが出来ない。

ここでこれの登場!!

その名も「接点復活スプレー」・・・・そのまんまの名前です (。・_・。)

これをスイッチの中に吹き込む!!ちょっとだけでいい。そして、スイッチを

パチパチパチと何度か押し込む。

ということで簡単に問題は解決した。 (。・_・。)無事に普通に点灯!!(^-^)

中から黒いカーボンのような物が少し出てきた。永年の使用でスイッチ類の

ほとんどがこんな風になってしまう。

特に大切なブレーキランプ。普段からの点検・チェックがやはり必要だねー。

いつまでも

        点くと思うな

                      電 装 品    (。・_・。)b

V-max マスターのレバー交換後の走行してみた感想

まず一言で言うと「良かった」です＼(＾_＾)／

140kmほど走ってきました。小石原-甘木-秋月-飯塚-宮若-猫峠-篠栗

ってな感じで走ってきました。気温は14度～15度ぐらいでした。

山影に入ると寒かったです。山影はウェットでしたので恐る恐る (。・_・。)

クラッチ・ブレーキともに指がかかりやすく、「しっかり」と引くことができました。

以前は、やや滑っていたような気がします。マスターのレバーはやはり「引く」

感じが運転しやすいですね。「握る」とか「引っ張る」ような感じではなく

軽く「引く」ような感じで「しっかり感」がありました。

クラッチ側のレバーの長さを調整していましたが、あと「指1/2本」分ほど

長めにした方がよさそうな感じだったので調整してみようと思います。

半クラッチがしやすくなったように感じました。

ブレーキ側は、特に信号待ち・渋滞の時に「柔らかく」ブレーキングができ

ていたように思います。2本の指だけでしっかり引けました。

交換してみて良かった!!と思います。

寒い冬の「防寒」にはこれ!!(^-^)袖口からの風の侵入を防いでくれます。
本当は、夏場の紫外線対策・日焼け対策用のものですが、冬でも十分
使えます。効果バツグン!!

今年ももうすぐ終わりますねぇ～(-_-)
ほとんど乗ることができなかった1年間でした。かなりの「欲求不満」です。
感覚がかなり戻ってきました。

まだまだ乗れそうです!!乗ります!!＼(＾_＾)／

やっぱりバイクはいいなあ～～('◇')

V-max 握力がないので少しでも工夫したい・・ マスターのレバー交換

V-maxにニッシン製のマスターセミラジアルタイプを付けていたんだけど

まあ古いというのもあったし、握力も低下したし、見た目にもいささかこだ

わるオヤジライダーとしてはせめて「レバー」だけでも交換してみようかと・・

こんなのに・・

えーえーおっさんには不釣り合いなデザインですが・・・

「可倒延長式アジャストレバー」というらしい・・

さっそく注文・・・で・・届いた!!

ふむふむ可倒式ねぇ～転倒したくはないけど・・

ニッシンのレバーをまず外す。マイナスドライバー1本だけで
外せる。

5分かけずに交換完了。

ブレーキマスター側も・・

あっという間に終わるのであまり面白くない・・(-_-)

レバーの長さを調整できる。指の大きさで個人差が出るのかな・・

ちょっと見栄えもよくなったかな・・

ポン替えなのでとても安心!!

使用感ですよね・・(-_-)・・・どーだろう・・飛躍的にとか圧倒的
に何かが変わったというわけでもないけどホールド感はしっかりとし
ていていい感じ。

ツーリングに行った時の使用感をいずれご報告いたします。(^-^)

V-max メーターパネル模様替えしてみた

ブラックカーボンから新作の「縞鋼板(しまこうはん)模様」の
ブラックに模様替えしてみた!!

少しスパルタン!!になったかな(^o^)

V-max タンクパッド!! インプレ届きました!!

さっそく静岡県のNさんよりタンクパッドのインプレが届きましたのでご紹介
します。

はじめのころ・・・

のちの画像・・・

ご本人から・・
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タンクパッド届きました！
いつも迅速なご対応有難うございます！
シルバーカーボンのロゴを貼ってみました！

なかなか気に入ってます(*^^*)
添付させてもらいますね(^o^)

静岡県 N
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いつもありがとうございますm(__)m
何度か貼りなおしてしまうことになったのだとか‥
のり面がよわくなってしまったらしいのです・・

ステッカーなどの「のり」は、ホコリや砂、油分によって弱くなってしまうので
すが、パーツクリーナーでサッと洗うと「のり」がほぼ復活します。
貼りなおすときには、慌てずにやってみましょう。パーツクリーナーが無い
時には、「台所用中性洗剤(希釈1%～3.%)」でも構いません。

こうやってみてみるとやはりV-maxのダミタンはデカいですね～～(+_+)

Nさん!!ありがとうございました。m(__)m
今後ともどうぞよろしくお願いいたします。

V-max 平らなガソリンタンクをキズから守る!!タンクパッド!!作ってみた!!

前屈姿勢でライディングすることがまず無いアメリカンタイプのバイク。
V-maxは、YAMAHAのカテゴリーの中で「アメリカン」になっている。

平べったいダミーのタンクカバーは、とても大きい。
市販のSS向けのタンクパッドは、ニーグリップの姿勢や前のめりに
なった時にライダーを守る役目を果たす。

アメリカンタイプのバイクのタンクは、長距離ツーリングに出かける
ライダーにとってはかっこうの「荷物置き」になる。
「強力磁石」のついたタンクバックに必要なものを詰め込んで「ドン」
と乗せるわけだ。
この時に、キズが付かないようにしたい!!・・と思うはず(-_-)b・・(ﾟ∀ﾟ)

ということで「手作り」で「タンクバック」を作ってみた!!

カーボンシートを二重にして厚みを出してみた。

市販のものより少し大きめにすることでアメリカンタイプのタンクにも
使えるかな・・と・・

右が市販品。とてもスマート。

実は、これでも小さいタンクがたくさんあるのでさらに大きめのを作ることに
のちになる・・

「薄い」とタンクバッグのマグネットがしっかりと張り付く。
ところがやはりクッションが入った「厚め」がいいという方も中には・・いるか
なあ・・

ということで「クッション」付きを作ってみた。

1.5mm厚ぐらいにしてみた。ゴムかブチルかウレタンかシリコンか・・・
いろいろと模索の日々・・・(+_+)

ロゴ入りも作ってみた!!

実際にアメリカンタイプのガソリンタンクに載せてみる!!縦200mm仕様。

「小さく」感じる方にはコチラ!!縦220mm仕様。

縦280mmでも余裕で載せることができるだろう。

さっそく「インプレ」が届いているので次回ご紹介!!＼(＾_＾)／

V-max MICHELIN PILOT ROAD4

乗ったり放置したりとここんとこダメダメな感じのバイクライフです・・

特にこの一年は、「目」に悩まされました・・辛かったです・・( 一一)

やっと見えるようになり、落ち着いてきたのでたくさん乗ろう・・・かと
おもいきや・・・
さぶ～w(☆o◎)w・・・とっても寒いですねぇ～( 一一)
いかんいかん、ライダーはそれじゃいかんぞ!!

でも・・・タイヤがとうとう・・( 一一)・・・・・・・いろいろと・・出ますなあ～

ということで、注文入れた!!

ホイルを17インチに換装しているので今回は

MICHELIN
パイロットロード4
F 120/70 ZR17 & R 180/55 ZR17

たっ、たっ高いじゃないか!!w(☆o◎)w
たかがゴムなのに!!なんでそんなに高いの!!

・・と言いたい( 一一)b

クチコミもなかなかよさげなので、これにしとこう( 一一)
さっそく注文しました。既にV-max本体はショップに入ってます・・

後方のイグニッションコイル2個を割れてないのに交換したけど・・
プラグも「JR8C」に交換したけど・・
ハイオクも使ってみたけど・・
どーーーも右の前後のどちらか・・おそらく前かな・・おかしい・・

ヘッポコエンジニアにはお手上げなのでプロに任せることにした・・
今月中にはなんとかしたいなあ～～( 一一)

それにしても・・寒い!!(☆o◎)

V-max 名前に釣られて・・ シフトのペグが痛い!!から開放されたい・・

「はじめての・・・」とか・・
「簡単にできる・・」とか・・
「初心者のための・・・」とか・・・
「誰でもできる・・・」とか・・・・・こんなセリフに弱い・・オヤジライダー・・( 一一)

商品名をそのまま受け止めてしまう・・期待とともに購入・・・( 一一)
「痛くない」・・・ああ～理想的な言葉・・・＼(^o^)／

簡単に交換できるようだな( 一一)b

ということでさっそく交換してみた!!

ブーツへの接触面積の増加によりペグにかかる圧力が分散することに
よってつま先にかかる負荷が一点に集中しないため痛くない・・・のかな・・
(わざわざ難しく表現してみた・・・( 一一)b)

要するに「乗ってみないとわからん」・・だな・・( 一一)

その前にタイヤ交換・・オイル交換・・もろもろとやらんと・・・( 一一)
インプレはおあずけだな・・( 一一)

段々と寒くなってきたなあ～(-_-)

クマさんのフライホイールはなんとか外れたらしい・・

なかなか抜けなかったクマさんのフライホイールは、大型のプーラー
でなんとか抜けたなだそうです。よかったね～クマさん(^o^)

V-max フライホイールが抜けない!! らしい・・・お困りのクマさん

お困りなのは、クマさん・・・
最初は、セルがどーーも・・から始まり・・・
やっぱりスタータークラッチだにゃ～・・ということになり・・
その前にバッテリーもジエルタイプに交換していた・・・けど・・

スタータークラッチ交換だぁ!!
ということで熟練工さんのいるショップにだしたのだそーーだ・・・・が・・・・

なんと!!専用工具でもフライホイールが抜けないそーーな(-_-)
いろいろとあれやこれやとこの道30年の熟練さんでもお手上げらしい・・

どなたか詳しい方、おしえてあげて
もらっちゃぁ～いただけやせんかねぇ～