V-max エンジンガードの交換 交換方法と注意点 右側

ある意味、「定番｣とも言える「エンジンガード」。
転倒時に、エンジンを衝撃から守るためのもの。私なんかのヘタッピに
は当然、必要不可欠なものである。

Y'Sギアの「エンジンガード」をつけていたのだけれど、たまたまメッキ製
を手に入れたので、交換することにした。

まずは、右側から。ご覧のとおり、「アクティブ製のサブフレーム」を付けて
いるので、共存させなければならない。交換後の画像。

まずは、既存のガードを外すことになる。

まずは、サブフレームのボルトを緩める。共締めしてあるためだ。

正面側から見てみると、サブフレームとエンジンガードがスペーサーとと
もに固定されている。というより、こうしないと固定できない。

ボルトを一本抜いてみる。ボルトは、M10 65mm キャップボルトが使用されて
いる。エンジンガードが無ければ、5mm短いボルトでサブフレームは固定
できることがわかる。エンジガードを重ねるため、65mmもの長いボルトが
必要だ。しかも、ここで要注意!!

一般的に、M10 は、ホームセンターで販売されているもののほとんどが
1.5ピッチのものばかりであるが、V-maxの場合は、1.25ピッチなのである。
よって、M10 65mmだからといって、ホームセンターで買ってきても締め付
けられないということになる。大きな店舗には、在庫があることがあるが
60mm 70mm はあっても65mmが無いことがある。その場合は、70mmでも
かまわない。チョット後ろ側が、飛び出ることになるけど・・

どうしても、65mmが欲しいということになれば、「ネジ専門店」や「ネット
ショップ」の「ボルト専門サイト」などで購入しなければならない。

じゃあ、そもそも「ピッチ」とは、知らない人の為に説明すると、「ねじ山｣
の山と山の隙間、間隔のことである。狭ければ狭いほど、締め付け力が
増すことになるが、締め付けるのに、何回もボルトを回すことになる。

M10のピッチには、1.0というとても狭いものも存在する。とても精密なボルト
となる。

ちなみに、入っているスペーサー(カラーとも言う)は、長さ20mmもの。
中は当然M10が通る径だ。

下側を外してみる。

右側を固定していたボルトは、次のとおり。

M10 一本とM8が二本。M8も同じ65mm長の1.25ピッチのボルト。M8は、
一般品も1.25ピッチなので、こちらは、M10ほど探すのに苦労しないだろう。
もっとも、「エンジンガード」を新品で購入したらついてくるものである。
画像のようにM8は、「全ネジ」でなくてもよい。
「全ネジ」とは、上の画像の左側のM10のように、先から根元まで全てネジ
山になっているボルトを「全ネジ」という。

まったく同じものと交換するので、とっとと、固定していく。

作業自体は、いたって簡単。ボルトの長さ、ピッチ、スペーサーの長さ、太さ
に注意してさえおけば、なんなく作業はできる。

続く・・・次は、「左側｣編の予定。