V-max とFZRの関係・・同じYAMAHA 兄弟みたいなもの・・

同じ頃に生産されていたFZR。フルカウルには、誰もが憧れた・・
カッコイイ!!ムチャ速く見えるし、実際にきっと速いのだろう。
乗ったことが無いので、まったく分からないけれど・・

V-max(逆車・初期除く)とFZR(逆車・3GM)のウインカーリレーは、
まったくの共通なのである。電装製の6Pのリレーを使っている。

このリレーは、6P(6極端子)なのだが、5P(5極)しか使用されていない。

同時期にバイクメーカーが、生産性を上げるために、共通部品を使うと
いうのはよくある話で、世界の「電装(デンソー)」製というのが、とても
安心感のある部品のひとつである。

当時は、LEDなんて一部の電子回路ぐらいにしか装着されておらず、今
ほどの普及はしていなかった。LEDなどと言わず、「発光ダイオード」と
いう表現が主流だった時代である。

この純正リレーは、27Wまで対応すると表記されているとおり、大容量の
バルブを制御できる強固かつ大出力のリレーである。

そのため、小電力のLEDにとっては、いささかやっかいなものになってし
まった。出力が、大き過ぎて、ウインカーをLEDにしてしまうと、電気が
余ってしまって、消費しきれないとう症状に見舞われる。

それが、いわゆる「ハイフラッシャー現象｣なのだ。
消費できずに、溜まった電力が、次々とウインカーに流れ込み、次々に点
滅をするものだから、まるでレーサーのような高速点滅、もしくは、「滅」す
る間もないので、「点」のままが続き、、まるで「点灯｣しっぱなしのように
見えてしまう。ウインカーリレーを介して流れ込む電流なので、実際は、
　超高速点滅　をしているのだ。LED化の第一難問となる。

とても安定していて、信頼性の高いリレーなのだけれども、V-maxやFZRを
まさか「発光ダイオード」にするなんざ、さすがのYAMAHAさんも考慮して
いなかったと思える。当然だろう。

そのFZR1000のウインカーをLED化するのにリレー交換を余儀なくされたユー
ザーさんからご投稿いただいた。

神奈川県　S様　の ホワイト基調のFZRである。

現役のまま、今でもレーサータイプ・レプリカタイプの高速イメージを漂わ
せる魅力的なバディだ!!カッコイイ♪(￣▽￣)/　
デュアルの目がさらにイメージを膨らませてくれる。

このFZR1000は、89年式 3GMといわれる型で、先に出た同車種2GHと
は一部電装部品に違いがある。そう、ウインカーリレーは違う。

このFZR(3GM)とV-maxが共通なため、まったく同じ症状・現象に至る。

特に似ているのが、「ウインカーインジケーター」が、一灯式で、
右・左のどちらを指しても、インジケーター１個が点滅する。
違うのは、V-maxは、T6.5なのに対して、FZRは、T10なのである。

ご投稿のSさんのウインカーインジケーターを見てみよう。

既にツインインジケーターを差し込んだあとではあるが、明らかにソケット
がV-maxより大きく、T10(ガラス部分が10mm直径)であることが分かる。
画像のツインのLEDの1球の球の直径は、丁度5mmなのでそれがピッタリ
と２個きれいに並んで、ソケットの幅に収まっている。

そう、FZR1000もV-max同様、このツインインジケーターにしないことには
「ハイフラッシャー現象｣の後に現れる「ハザード現象｣を避けられない
のだ。

Sさんは、同じYAMAHAのV-max系の対策部品に目をつけたということだ。

そして、リレーはというと、シートをはぐり、シャーシーの隙間にもぐりこま
せて純正リレーを抜き取り、コネクターに差し込んでいただいた。

V-maxもFZRも古いバイクなので、印象的なカスタムパーツが少ない。
しかも、当時のバイクは、バッテリーを酷使することが多く、LED化する
ことで、印象的かつバッテリーに優しい状態にするといことができる。

古いバイクを少しでも、現代風にアレンジして、末永く乗り続けて欲しい
ものだ。

もちろん、FZRなら今でも古さを感じさせない、飽きの来ないデザインだ。

Sさん　ありがとうございました。大切に乗り続けてください。

これからも安全運転で!!♪(￣▽￣)/