V-max ステアリングダンパーを知る!! NHK ODM-3000

いきなりだけど、ステアリングダンパーを分解してみる。
実は、以前にもオイル入れ替えの為に、一度分解したのだけれど・・
オイルが、固すぎて扱いづらくなっていた。とても気になっていたので
今回、再度分解して、オイルを入れ替えることにした。

今回もNHK製ODM-3000というステアリングダンパー。

前回は、オイルの15番と20番を入れて、17.5番・・???にしていた。すると、
とても固く感じた。しかも、この寒さで、さらに固く感じるので使用に耐えか
ねて、今回、入れ替えを試みる。

さっそく分解。(分解方法は、「ステアリングダンパー　分解｣などで検索
すると、解り易いサイトがヒットするのでそちらを是非、参考に。)

中は、こうなっている。

ダイヤル側(パーツがかなり痛んでいる。)

センター(最も重要な部位)

フォーク側(ダイヤル側ほど痛んでいない)
それと、ストロークするたびに中で動くシリンダーのピストン部。

センターの止め具。ペンチなどで軽く広げるとすんなりと抜ける。

最も重要な部位。このパーツに開いている穴がポイント。
この穴を、オイルが行ったり来たりして、ストロークしながら減衰する。

その裏(オイルの通り道の分の穴だけが開いている。)

分解してみたらストッパーピンが取れていた。これが無くなると、最強・
最弱の位置が分かりづらい。
ダンパーとしての役目に支障は無いが、とても不便になる。

忘れないように、先にストッパーピンを付けておく。
適当に合いそうな、短いボルトを切って、流用する。ステンレス製がよい。

ダイヤルにストッパー用の突起があって、これが干渉して、回り過ぎを防
ぐ。

ダイヤル1側。

くるりと一周して、ダイヤル7側。

ダイヤルを回す時の「カクカク」という手応えは、ストッパーの曲がりが
ミゾに入り込む時の手応え。それによってライダーに認識させる。

「ストローク」要するに、シリンダーが行ったり来たりする状態。

この時に、中にあるオイルが、「通り道」を通り抜けることになる。

１番から少しずつ、「通り道」が、狭くなっていくのが分かる。

そして、最後は、7番のストッパーピンへの干渉するところまでいくと、止ま
る。

この「通り道｣が狭くなることで、オイルが通りにくくなって、「固く｣なる
のだ。「サスペンション」と違って、「スプリング」が無いので、あくまでも「減
衰｣「吸収｣が主な役割となる。要するにショックを和らげるのである。

あとは、オイル選び。ライダーの好みにもよるとは思うけれど。こればか
りはフィーリングの問題なので、粘度5番～20番ぐらいの間で、好みのも
のがみつかるといいねー。混合する使い方もあるので、その組み合わせ
はたくさんある。もちろん、ステダンのメーカーや取り付けるバイク。気温
や乗り方によっても、かなりの幅が出るのではないだろうか・・

そうなってくると、私のような「似非エンジニア」の意見をどうこうするよりも
自身で確めてみることをお奨めする。もしくは、この手のダンパーの使
い方を詳しく説明した、サイトを探すことをお奨めする。

人によっては、「付けないいほうがいい」とか「シビアな調整は、かなり難し
い」・・など意見があるので、是非、研究してみていただきたいものである。

ステダンがエアーを噛んでいる人、オイル漏れがある人など是非、オー
バーホールに挑戦してみて欲しい。やってみると割りと簡単だ。

やる時は、オイルが飛び散らないように注意してやっていただきたい。

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