V-max ステアリングダンパー比較 ポイントはストローク

V-maxのグラグラ感を押さえ込むのに、ステアリングダンパーを
使用している人は、けっこう多いと思う。

そんなに数多く種類が出回っている訳ではないけれど、たまたま手に
入ってきたWP・ホワイトパワー製のステダンと手持ちのNHK製
のステダンとを比較してみよう。どちらも汎用品で、V-max専用という
わけではない。
両方とも、実際にV-maxに取り付けられていたものである。

どちらもリニアタイプ　シリンダー型　油圧減衰力方式というやつ。
圧力がかかった時に、ピストンに開いている小さな穴からオイルが
ジワ～っと反対側に抜けていきながら、ショックを和らげる方式。

まず、測量してみて、それぞれの数値から。
　　　　　WP(ホワイトパワー)   NHK(ODM-3000)
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全長       425mm                  376mm
ボディ     230mm                  220mm
ストローク135mm                  125mm
重さ        440g                     435g
切り替え　16段                     7段

ホワイトパワーの方が、やや大きいのが分かる。重さは、5gしかか
わらない。レースに使うことは、ほとんどないと思うので、減衰力切り替
え16段もの切り替えが必要とは思えないが、WPは、16段になっている。

問題は、「ストローク長」。10mmほどWPの方が、深い。
左右の配分を考えると片方5mmずつ、切れ込みが深くなっている。
実は、走行中は、あまり気にならない差である。
むしろ、停車中の取り回しや、メンテナンスの時に違いが分かる。

とはいうものの致命的な差ではない。気にしなくてもいいぐらいの
差である。

全長の長さは、車体からのはみ出す部分の長さそのものになって
しまうので、単に長ければよいというものでもない。

画像は、NHK ODM-3000

取り回しや、センタースタンドをおろす時などにけっこう邪魔になった
りする。もっともイヤなのは、左側への転倒時に、間違いなく曲げてし
まうということ。時価数万円が、あっと言う間にパーである。
気をつけたいものである。

街中や狭い駐車場での取り回しの時に、減衰力を弱めておかないと
やたらハンドルが重くなって、苦労することがあったりする。後に気づ
いて苦笑いなんて・・

高速道路での直進安定性やヨーイングの発生防止にはとても役に
立っている。
レーサー仕様のようにシビアなハンドリングを制御するというよりも、
おおざっぱな切れ込みの抑止だったり、さきほどの直進性やグラグ
ラ防止だったりとV-maxの持つ弱点を押さえ込んでくれるのに一役
買うといった感じたろう。もっともウイリーなんてするほど急加速しない
ので、ステダンがもっとも活躍する、ウイリー対策という訳でもない。

一度取り付けては見たものの、あんまり関係ないからといって、取り
外す人も中にはいたりする。

私の場合は、高速道路にのる時に、もっとも硬くして、下りたら
もっとも緩めるという使い方をしている。3段目4段目辺りをシビア
に追い詰めたことはない。というか・・多分分からない。

「付けている」感が、カスタムっぽくて、だから「付けている｣という人
も多い。

ハイパープロのよう高額品もあるが、本来の使い方を知っていない
と、宝の持ち腐れになってしまうような気がする。

いずれにしても、最近は、大陸製の「廉価版｣も出回っているので、
上の数値を参考に、「これぐらいのサイズ」なら取り付けられるだろ
う・・という感じで是非参考にしていただきたい。
ただ、手に入るのは、「本体｣のみで、V-max用のステーが問題だ。
RCエンジニアリングやNHKのサイトに直販できるサイトがあるので、
ステーだけ購入するという手もある。すると、随分と格安で、ステア
リングダンパーを手に入れられるだろう。

ステーや、ピロボール、ブラケットなどの固定は、とにかくしっかりと
締め付けないと取り付けている意味がなくなるので要注意。

ステアリングダンパーは、「初動｣が肝心らしく、固定が、グラグラだ
と性能を発揮できないらしい。(詳しい人にきいたところによると)

またひとつ、「モチベーション」を上げてくれるパーツを手に入れて、
楽しんで走っていただきたいものである。

安全運転で♪(￣▽￣)/

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