V-max スタータクラッチについて やっかいなパーツ・・

委託を受けて、入手することになった「スタータークラッチ」のリペア
セット。せっかくなので、今後のために「整理｣しときましょ。

どうしても、「ギヤ」が必要な部位となる。セルが回る瞬間にだけ「接触・
干渉｣して、エンジンに駆動開始の挙動を与える。

エンジンの着火がうまくいかないと、何度も回すことになる。

当然、通常始動時には、必ず回されることになる。

バッテリーが弱っていたり、レギュレーターやコイルの接触具合やプラ
グの調子、ガソリンの量、気温、水温、とにかくさまざまな部位の影響に
よって、その使用回数は、違ってくる。

古い車体や状態がよくない車体ほど、酷使されることになる。

最後には、磨耗や劣化、金属疲労に耐えれずに、セルだけがカラ周り
を始めると、「昇天｣したことを告知されることになる。

破損した場合には、その破損状況によって、散乱した細かい金属片が
とんでも無い所へ飛散して、最悪は、エンジンにまで、影響を与えてし
まうという、とてもやっかいな部品である。

バイク仲間の話によると・・・
基本的には、画像のボルト、クラッチの干渉面、とギヤの磨耗がほとんど
なので、図の６番から１２番の部品の交換を余儀なくされてしまう。
このうちのどれかがダメになったとしても、６～１２の全てを交換しておい
た方が、無難である。・・とのこと。

もうひとつやっかいなのは、このギヤ類をシャフトから抜き取るのに
「三本爪のギヤプーラー」が必要らしい。これを全てのバイクショップ
が所有しているとは、限らないとのこと・・訊いたところによると・・
ショップに依頼するときは、まあYAMAHA関連ショップならいいけど・・
他ならこのプーリーを持っているか先に確めるべきかもしれない。

ちなみに、パーツリスト図
６番　ギアアイドラが、直径160mm、
７番　スタータークラッチアウタが直径100mmである。

ちなみに工賃(部品別)は、あるショップによると、20,000円～35,000円
とのこと・・
                  高い(；一_一)・・高すぎる・・
できることなら、車体を手放すまで、無事であって欲しいと願うのは、私だ
けではないだろう。

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