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2011年10月11日 (火)

V-max 燃料警告灯 玉切れ警告キャンセラー テスト版 続編

前回お届けした、
「V-max 燃料警告灯 玉切れ警告キャンセラー テスト版 困った・」
の続編として、新たなテストを実施中。

今回が3度目。
一度目は、「自己発熱」によって過熱しすぎた抵抗器がどこまで高温
かについてレポートをお届けした。
実は、二回目を実施していた。
一回目の抵抗器1個を2個に増やして、「発熱」を分散させる目的
で実施をしてみた。流れる電流は約0.17アンペアとまずまずだった。
実際にケースの中に収めて長時間耐久テストを実施。

T5_1

1回目ほどの温度には、ならないがやはり熱い。
電流は、まずまずだ。

T5_2

これだけあれば、リードスイッチが働くことはまずないだろう。
これだけの電流が流れるということは、それだけ抵抗値が低い
ということになる。

T5_3

カバーも被せての長時間テスト。焼け付くことも、焦げることもなく
ほどよく終了した。まずまずといえるのだが・・やはり不安・・気温
の高い真夏だったとしたらどうなるのか・・やはり諦めるべなのか・・

満足することなく、2回目のテストを終了した。欲求不満のまま・・

ということで、今回3回目となったが、実際に実車に取り付けての
本番テストということにした。次のが、今回の3回目のテスト版の
インジケーターランプ。ちょっと大きめ。理由がある。いずれ。

T10_1_2

過去最大の抵抗器を含む3chps SMD 5連 のランプを装着して
みた。サイズとしては問題ない。もちろん明るさも。
問題は、「燃料用電磁ポンプ」の動作の問題。
「球切れセンサー」(リードスイッチ)が誤動作しないかどうか。

テスト開始。
①「燃料警告灯用のインジケーター」を今回のテスト版に交換。
②エンジン始動。アイドリングを5分間。ガス欠なし。
③次にテスト版インジケーターランプを抜く。
④2分後にガス欠を起こした。要するに「球切れセンサー」が
動作して、リザーブに切り替えないと、燃料が供給されない
ことが、これで分かる。これが、正常な「球切れセンサー機能」
⑤次に、エンジン停止のままで、テスト版ランプを差し込んでみる。
すると、「コロコロコロココ・・」と電磁ポンプの動作音がした。
これは、インジケータランプが球切れをしていないことを意味する。
⑥エンジン始動。数分回すが、ガス欠なし。テスト版ランプが正常
ということになる。
⑦当分の間、実車に取り付けたまま、動作確認をすることとした。

今のところ、不具合はない。このまま、リザーブモードになって実際
に「燃料警告ランプ」として点灯するかを待つことにする。
また、点灯したらすぐにガソリンを入れずにギリギリまで走行して
ランプ点灯時の発熱による障害が無いかのテストを兼ねることと
する。

また、いずれご報告いたします。

(116945)

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